讯(刘晨曦)“汽车产业变革的下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛。一定要坚定地践行长期主义，打持久战。”在2024中国汽车重庆论坛开幕式上，中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠如是说。
中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠
他认为，产业变革的大潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性必须有清醒的认识，甚至要重新认识。
王侠表示，上半场率先进球的不一定就是最后的胜利者，逆转随时都可能发生。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。
他说，其下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。在智能化的下半场，一个L3级智能驾驶让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张，背后折射出的都是核心技术的突破难题。技术路线的探索也还有很长的路要走。我们要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。
他认为，下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。零和博弈不仅损害他人，也伤及自身，破坏良好的产业生态。
王侠强调，全球化是下半场的迫切需求，但过程会充满艰辛和不确定性，需要用耐心和智慧来促成。汽车产业的技术变革更加需要全球化，很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。
来源：中国经济时报--作者：刘晨曦外汇配资平台有哪些